Metanol vs wodór: które paliwo zdominuje transport zeroemisyjny?

Metanol vs wodór: podstawowe różnice

Czym jest metanol?

Metanol (CH₃OH) to najprostszy alkohol, produkowany głównie z gazu ziemnego lub biomasy. Jako zielony metanol powstaje z CO₂ wychwyconego z atmosfery i wodoru z OZE. Jest cieczą w temperaturze pokojowej, co ułatwia przechowywanie i transport.

Czym jest wodór?

Wodór (H₂) to gaz, który w formie zielonej wytwarza się przez elektrolizę wody z użyciem energii odnawialnej. Aby go magazynować, wymaga sprężenia do 700 barów lub schłodzenia do -253°C (w postaci ciekłej).

Zalety i wyzwania: porównanie kluczowych aspektów

1. Koszty produkcji

Metanol:
Produkcja szarego metanolu (z gazu ziemnego) kosztuje ok. 300-400 zł/t. Zielony metanol jest droższy – nawet 2000-2500 zł/t ze względu na energochłonność wychwytywania CO₂.
Wodór:
Zielony wodór to koszt 30-50 zł/kg, ale cena spadnie do 15-20 zł/kg do 2030 r. dzięki ekonomii skali (wg Międzynarodowej Agencji Energii).

Wniosek: Obecnie taniej produkować metanol, ale wodór ma większy potencjał obniżki kosztów.

2. Infrastruktura

Metanol:
Działa w istniejącej infrastrukturze paliwowej – można go tankować jak benzynę, przechowywać w zwykłych zbiornikach i transportować statkami. Porty w Rotterdamie i Singapurze już go bunkrują.
Wodór:
Wymaga nowych instalacji – stacji tankowania, rurociągów odpornych na dyfuzję i terminali do skraplania. W Europie działa ok. 200 stacji H₂, głównie w Niemczech i Skandynawii.

Wniosek: Metanol wygrywa dzięki kompatybilności z obecnymi rozwiązaniami.

3. Bezpieczeństwo i wpływ na środowisko

Metanol:
Toksyczny (spożycie 10 ml grozi ślepotą) i łatwopalny, ale nie emituje cząstek stałych ani SOx. Redukuje CO₂ nawet o 95% w porównaniu z ropą.
Wodór:
Nietoksyczny, ale wybuchowy w stężeniu 4-75% w powietrzu. Podczas spalania w ogniwach paliwowych emituje tylko parę wodną.

Wniosek: Wodór jest ekologiczniejszy, ale metanol łatwiej kontrolować.

4. Zastosowania w transporcie

Metanol:
Dominuje w transporcie morskim (np. kontenerowce Maersk) i drogowym (Chiny mają 10 tys. metanolowych ciężarówek). Spala się w zmodyfikowanych silnikach Diesla.
Wodór:
Stosowany głównie w transporcie ciężkim (autobusy Toyoty, pociągi Alstom) i lotnictwie (Airbus testuje samolot ZEROe). Wymaga ogniw paliwowych.

Wniosek: Metanol sprawdza się tam, gdzie wodór wciąż jest zbyt drogi.

Przyszłość: scenariusze ekspertów

Według raportu BloombergNEF do 2050 r.:

Metanol może zaspokoić 20% zapotrzebowania transportu morskiego.
Wodór ma pokryć 15% globalnego zapotrzebowania na energię, zwłaszcza w przemyśle i lotnictwie.

Kluczowe czynniki decydujące:

Szybkość rozwoju technologii wychwytywania CO₂ (dla metanolu).
Spadek cen energii odnawialnej (dla wodoru).
Polityka UE – np. dyrektywa RED III promuje oba paliwa.

Podsumowując…
czy rynek wystarczy dla obojga?

Metanol i wodór nie muszą się wykluczać.

Metanol to „most” między paliwami kopalnymi a zeroemisyjnością – idealny dla branży morskiej i krajów rozwijających się.
Wodór to długoterminowe rozwiązanie dla sektorów wymagających wysokiej gęstości energii (lotnictwo, ciężki przemysł).

Jak podkreśla dr Anna Nowak, ekspertka ds. energetyki: „Wodór to maraton, a metanol – sprint. Oba są potrzebne, by zdążyć z dekarbonizacją do 2050 r.”